Šta je sigurnosna oprema za lift?

1. Kako funkcionira sigurnosna oprema za lift

1.1 Osnovni princip rada

Thesigurnosno dizalomehanizam radi na principu usporavanja -indukovanog trenjem kroz kontroliranu silu stezanja koja se primjenjuje na vodilice. Uređaj je montiran na ram kabine lifta (iu nekim konfiguracijama, na okvir protivutega) i ostaje u pasivnom, ne-uključenom stanju tokom normalnog rada lifta. Uključivanje se pokreće isključivo stanjem prekoračenja brzine koje detektuje sistem regulatora brzine.

Kada su uključeni, elementi čeljusti sigurnosnog zupčanika-bilo da se radi o valjku, klinu ili tipu ekscentričnog diska-se dovode u kontakt sa pokretnim površinama šine vodilice mehaničkim djelovanjem regulacionog užeta. Rezultirajuća normalna sila između elemenata čeljusti i šine stvara silu trenja koja se suprotstavlja kretanju automobila naniže. Za ispravno specificiranu sigurnosnu opremu, ova sila trenja je dovoljna da uspori potpuno opterećen automobil sa brzine okidača na nulu unutar granica usporavanja propisanih primjenjivim standardom (obično 0,2 g do 1,0 g za progresivne tipove).

1.2 Mehanizam okidača: Detekcija užeta regulatora i prekoračenja brzine

Regulator brzine je centrifugalni mehanički uređaj montiran u mašinskoj prostoriji ili nadzemnoj konstrukciji, povezan sa kabinom lifta preko zatvorenog-užeta regulatora koji neprekidno radi tokom vožnje automobila. Kako se brzina automobila povećava, centrifugalna sila koja djeluje na guvernerske utege uzrokuje njihovo okretanje prema van. Pri nazivnoj brzini okidača-podešenoj na minimalno 115% nazivne brzine dizala prema EN 81-20 i ekvivalentnim standardima - utezi dostižu prag pomaka koji aktivira mehanički zasun, zaustavljajući regulacijski kolut i regulacijski uže.

Kada je guverner uže zaustavljeno i automobil nastavlja prema dolje, uže se stavlja u napetost u odnosu na okvir automobila. Ova napetost se prenosi preko mehanizma za povezivanje (obično vučna šipka i sistem poluga) na čeljusti sigurnosnog zupčanika, dovodeći ih u zahvat sa vodilicama. Cijeli niz od aktiviranja regulatora do potpunog uključivanja sigurnosne opreme odvija se unutar milisekundi i ne zahtijeva električnu energiju ili elektronski kontrolni ulaz-namjerni zahtjev za dizajn koji osigurava rad tokom scenarija nestanka struje.

1.3 Kako sigurnosni uređaji zahvaćaju vodilice

Uključivanje šine vodilice je kritični mehanički događaj usigurnosno dizalosekvenca aktivacije. Elementi čeljusti moraju istovremeno postići dosljedan, ujednačen kontakt sa obje šinske površine kako bi spriječili rotaciju automobila ili neravnomjerno usporavanje koje bi moglo ozlijediti putnike ili oštetiti instalaciju. Ključni parametri angažmana uključuju:

Raspodjela kontaktnog pritiska čeljusti: Za progresivnu sigurnosnu opremu, kontaktni pritisak mora biti raspoređen na definiranu površinu čeljusti kako bi se naprezanje površine šine zadržalo ispod granice popuštanja materijala šine (obično S235 ili S355 konstrukcijski čelik prema EN 10025).

Samo{0}}energirajuća geometrija: Većina dizajna čeljusti sigurnosnog zupčanika uključuje samo-ugao klina koji se aktivira koji uzrokuje povećanje normalne sile kako čeljust dalje prodire u šinu pod opterećenjem prema dolje- osiguravajući da se sila stezanja povećava proporcionalno zahtjevu za usporavanje umjesto da ostane fiksna.

Simetričan angažman: Oba sigurnosna zupčanika (po jedan sa svake strane okvira automobila) moraju se uključiti istovremeno. Diferencijalno vrijeme uključivanja uzrokuje naginjanje automobila, što se rješava mehaničkim sinkronizirajućim vezama koje povezuju obje jedinice sa zajedničkim sklopom vučne šipke.

1.4 Uloga tampona i jame u sigurnosnom lancu

Thesigurnosno dizalosistem ne radi izolovano-to je jedan element u višeslojnom-slojnom sigurnosnom lancu koji uključuje regulator brzine, električna sigurnosna kola, krajnje prekidače terminala i tampon udubljenja. Odbojnik (uljni hidraulički ili poliuretanski opružni tip) pruža završnu fazu apsorpcije energije ako automobil dođe do jame smanjenom brzinom nakon uključivanja sigurnosnog zupčanika. Dubina jame je dimenzionirana tako da se prilagodi maksimalnom kompresijskom hodu odbojnika plus sigurnosna razmaka definirana važećim standardom, osiguravajući da čak i djelomično uključenje sigurnosnog zupčanika (koje možda neće u potpunosti zaustaviti kretanje prije jame) ne rezultira strukturnim oštećenjem ili ozljedom putnika od udarca o pod jame.

2. Vrste i funkcije sigurnosne opreme za liftove

2.1 Dizajn i primjena trenutne sigurnosne opreme -

RazumijevanjeVrste i funkcije sigurnosne opreme za liftovepočinje sa trenutnim tipom-jednostavnije od dvije primarne klasifikacije. Trenutačnosigurnosno dizaloUređaj postiže zaustavljanje automobila kroz jednu, iznenadnu akciju stezanja koja primjenjuje punu silu kočenja na vodilice na vrlo kratkoj udaljenosti (obično 1-3 mm pomaka čeljusti).

Trenutni dizajn koristi krute čeljusti elemente-najčešće kaljene čelične ekscentrične diskove ili fiksne klinaste blokove-koji ostvaruju direktan kontakt-na-metal sa vodilicom. Budući da se sila kočenja primjenjuje gotovo trenutno bez progresivnog rampinga, usporavanje koje doživljava automobil i njegov sadržaj je naglo i shodno tome visoko. Ovo ograničava trenutnu primjenu sigurnosne opreme na liftove niske{6}}brzine gdje je kinetička energija pri brzini okidača dovoljno niska da brzo usporavanje ne stvara rizik od povreda putnika ili rizik od strukturalnog preopterećenja okvira automobila.

Primjenjivi raspon brzine: nominalna brzina automobila do 0,63 m/s prema EN 81-20, i do 1,0 m/s za trenutne uređaje tipa valjaka sa specifičnim projektnim odredbama.

2.2 Progresivna sigurnosna oprema za sisteme liftova - Dizajn i primjena

Progresivna sigurnosna oprema za sisteme liftovarješava ograničenje kontrole usporavanja trenutnih dizajna ugradnjom opruge kontrolirane{0}}prilike ili elastomernog prigušnog elementa između poluge okidača i sklopa čeljusti. Ovaj srednji element usklađenosti omogućava da se sila zahvata vilice-a samim tim i usporavanje automobila-progresivno povećava na definisanom zaustavnom putu, a ne trenutno.

Theprogresivna sigurnosna oprema za sisteme liftovaodržava usporavanje automobila unutar propisanog raspona (0,2 g do 1,0 g prema EN 81-20 Aneksu D) tokom cijelog događaja kočenja, bez obzira na varijacije u opterećenju automobila, brzini na okidaču ili stanju površine vodilice unutar raspona specifikacije. Ovaj kontrolisani profil usporavanja štiti putnike od povreda, sprečava strukturno preopterećenje okvira automobila i obavezan je za sve instalacije liftova sa nazivnim brzinama iznad 1,0 m/s.

Ključni elementi dizajna progresivne sigurnosne opreme uključuju:

Proljetni paket: Kalibrirane kompresijske opruge (obično disk opruge / sklopovi podloške Belleville) koji definiraju maksimalnu i minimalnu silu zahvata čeljusti neovisno o brzini okidača.

Valjčani ili klinasti čeljusti elementi: Valjci od kaljenog čelika ili precizno{0}}obrađeni klinasti blokovi koji pretvaraju silu opruge u kontrolirani pritisak stezanja šine.

Podesivi prednapon opruge: Vrhunski progresivni dizajn omogućava tvornički-podešavanje prednaprezanja opruge za optimizaciju performansi usporavanja za specifične kombinacije mase i brzine automobila unutar definisanog raspona.

Bilateralna simetrija: I lijeva i desna čeljust su mehanički povezane kako bi se osigurala istovremena, jednaka sila zahvata na obje vodilice.

2.3 Trenutna i progresivna sigurnosna oprema za lift - Puno poređenje

Izbor izmeđutrenutna i progresivna sigurnosna oprema za liftje prvenstveno određena nazivnom brzinom lifta i granicama usporavanja prihvatljivim za određenu primjenu. Dok trenutni uređaji nude jednostavnost i nižu cijenu, njihova primjena je strogo ograničena sigurnosnim standardima na male-instalacije. Sljedeće poređenje pokriva sve relevantne inženjerske i komercijalne dimenzije:

2.4 Strukturne razlike tipa valjka u odnosu na tip klina -

Unutar trenutnih i progresivnih kategorija, geometrija elementa čeljusti se dalje razlikujesigurnosno dizalodizajni. Dvije dominantne konfiguracije čeljusti su valjkasti i klinasti tip, od kojih svaka ima različite strukturne karakteristike i kompromise u pogledu performansi:

3. Ključne komponente sigurnosnog sistema liftova

3.1 Guverner brzine i uže guvernera

Regulator brzine je senzorski i okidač elementsigurnosno dizalosistem. Mora biti tip-testiran i certificiran kao kompletan sklop sa sigurnosnim uređajem za koji je dizajniran da aktivira, budući da se brzina kretanja regulatora i karakteristike zatezanja užeta moraju uskladiti sa zahtjevima sile zahvata sigurnosne opreme. Kritične specifikacije guvernera uključuju:

Podešavanje brzine putovanja: Postavljeno na najmanje 115% nazivne brzine automobila (EN 81-20, klauzula 5.6.1.2). Za nazivne brzine iznad 1,0 m/s, maksimalna dozvoljena brzina kretanja definirana je formulom zasnovanom na nazivnoj brzini, osiguravajući da se regulator ne otkoči tako brzo da zaustavni put sigurnosne opreme premašuje raspoložive razmake u jami i iznad glave.

Promjer i materijal guvernera užeta: Uobičajeno čelično žičano uže promjera 6-10 mm, odabrano da obezbijedi adekvatnu vlačnu čvrstoću za silu aktiviranja sigurnosnog zupčanika uz održavanje fleksibilnosti potrebnu za ugao omotača regulatora. Minimalna sila kidanja mora premašiti maksimalnu silu aktiviranja za faktor 8 prema EN 81-20.

Uređaj za zatezanje guvernera: Zatezni uteg ili snop{0}}opterećen oprugom u jami održava dosljednu napetost regulatora užeta tokom cijelog radnog vijeka instalacije, nadoknađujući istezanje užeta i sprječavajući lažna okidanja ili promašen zahvat zbog labavosti užeta.

3.2 Kućište sigurnosne opreme i sklop čeljusti

Kućište sigurnosnog zupčanika je precizno-obrađeni strukturalni odljevak (obično nodularno gvožđe ili izrađeni čelik) koji pruža geometrijski okvir unutar kojeg elementi čeljusti putuju tokom zahvata. Tolerancije dimenzija kućišta su kritične: zazor između elementa čeljusti i vodilice u pasivnom (-neaktiviranom) stanju mora biti precizno kontroliran (obično 2-4 mm po strani) kako bi se osiguralo pouzdano, dosljedno spajanje bez lažnog kontakta tokom normalnog rada.

Komponente čeljusti koje su podložne najvećem habanju i naprezanju tokom zahvata su:

Elementi čeljusti (valjci ili klinovi): Proizvedeno od legiranog čelika -kaljenog (obično 20CrMnTi ili ekvivalentnog) sa površinskom tvrdoćom od 58–62 HRC na kontaktnim površinama. Mora se zamijeniti nakon svakog angažmana i provjeriti usklađenost dimenzija prije ponovne instalacije.

Vodiće površine čeljusti (rampa kućišta ili konus): Kose površine unutar kućišta koje prevode vertikalni pomak čeljusti u horizontalnu silu stezanja. Završna obrada i tvrdoća ovih površina rampe direktno utiču na konzistentnost i ponovljivost sile zahvata.

Povratne opruge: Kompresijske opruge koje vraćaju elemente čeljusti u pasivni položaj nakon resetovanja sigurnosne opreme. Zamor opruge ili gubitak predopterećenja tokom vremena može uzrokovati nepotpuno resetiranje, ostavljajući preostali kontakt sa šinom tokom normalnog rada.

3.3 Zahtjevi specifikacije vodilice

Tračnica vodilica je reakciona struktura na koju sesigurnosno dizaloprimenjuje svoju silu kočenja. Specifikacija šine mora biti usklađena s tipom sigurnosne opreme i maksimalnom statičkom silom koju će sigurnosni mehanizam primijeniti na šinu tokom događaja angažmana. Ključni zahtjevi za željeznicu uključuju:

Rail profile: Šine za vođenje T-presjeka prema EN 10056 ili ekvivalentu, sa širinom prirubnice i debljinom mreže odabrane da izdrže silu stezanja sigurnosnog zupčanika bez popuštanja. Pokretna površina šine (prirubnica) mora se održavati u granicama ravnosti i hrapavosti površine koje je odredio proizvođač sigurnosne opreme.

Vrsta materijala šine: S235 čelik (minimum) za standardne instalacije; S355 za velike-brzine ili velike-prilike gdje su sile zahvata sigurnosne opreme veće. Granica tečenja materijala šine direktno ograničava maksimalnu silu stezanja koju sigurnosni zupčanik može primijeniti bez trajnog deformiranja šine.

Spajanje i fiksiranje šina: Razmak između šinskih spojeva ne smije biti veći od 0,5 mm (EN 81-20) kako bi se spriječio udar čeljusti na mjestima spoja tokom zahvata. Razmak nosača za pričvršćivanje šine i krutost nosača moraju biti dovoljni da izdrže bočne sile koje primjenjuje sigurnosni zupčanik bez ugiba šine koje bi smanjilo efektivnu silu stezanja.

3.4 Interakcija sa sistemom upravljanja liftom

Dok jesigurnosno dizaloMehanizam je potpuno mehanički u svojoj funkciji aktiviranja i kočenja, povezuje se sa električnim kontrolnim sistemom lifta preko kontakata sigurnosnog kola koji detektuju zahvat. Prekidač za uključivanje sigurnosne opreme (obično-zatvoreni kontakt u sigurnosnom krugu lifta) otvara se kada se sigurnosni mehanizam aktivira, prekidajući napajanje pogonskog i kočionog sistema i sprječavajući da lift pokuša da nastavi s radom sve dok se sigurnosni mehanizam ne resetuje ručno, a strujno kolo ne vrati kvalifikovani tehničar. Ova električna blokada sprječava pogonski motor da pokuša voziti protiv uključenog sigurnosnog mehanizma-što bi moglo oštetiti i sigurnosni mehanizam i vodilice.

4. Kontrolna lista za inspekciju sigurnosne opreme lifta

4.1 Pre-Priprema za inspekciju

A strukturiranoKontrolna lista za inspekciju sigurnosnog liftapočinje sa pred{0}}pripremom za inspekciju kako bi se osiguralo da se inspekcija može obaviti sigurno i sveobuhvatno. Potrebni pripremni koraci uključuju:

Stavite lift van upotrebe i osigurajte ga natpisom "U održavanju" na svim vratima.

Izolirajte glavno napajanje i primijenite zaključavanje/označavanje (LOTO) prema sigurnosnoj proceduri na lokaciji.

Pregledajte tehničku dokumentaciju lifta: originalne nacrte za instalaciju, potvrdu o ispitivanju vrste sigurnosne opreme{0}}, zapise o prethodnim inspekcijama i sve ostale radnje održavanja.

Potvrdite da inspekcijski tim uključuje najmanje jednog kvalifikovanog tehničara lifta sa dokumentovanom kompetencijom za inspekciju sigurnosne opreme prema važećem nacionalnom standardu.

Pripremite inspekcijske alate: kalibrirani moment ključ, mjerače za mjerenje (opseg 0,05–5 mm), komparator hrapavosti površine, digitalnu čeljust, ogledalo za inspekciju i gorionik, te priručnik za održavanje proizvođača sigurnosne opreme.

4.2 Tačke za vizuelnu inspekciju

Faza vizuelnog pregledaKontrolna lista za inspekciju sigurnosnog liftapokriva sljedeće detaljne provjere:

Integritet stanovanja: Provjerite ima li pukotina, korozije ili oštećenja od udarca na odlivu kućišta sigurnosnog mehanizma. Svaka pukotina u sigurnosnoj-kritičnoj livenoj komponenti zahtijeva hitnu zamjenu-pukotine se ne mogu zavariti ili popraviti.

Stanje elementa čeljusti: Pregledajte elemente valjka ili klinaste čeljusti na površinsko trošenje, udubljenje, zarezivanje ili ravne mrlje. Uporedite izmjerene dimenzije čeljusti s proizvođačevom tablicom ograničenja habanja. Zamijenite ako istrošenost prelazi navedeni prag.

Stanje vozne površine šine: Pregledajte lice prirubnice šine vodilice u zoni zahvata sigurnosnog zupčanika da li ima zarezivanja, korozije ili deformacije od prethodnih događaja zahvata. Hrapavost površine šine treba da bude u opsegu koji je naveo proizvođač (obično Ra 1,6–6,3 µm).

Pasivno mjerenje klirensa: Koristite mjerne mjere za mjerenje razmaka između svakog elementa čeljusti i prirubnice šine sa sigurnosnim zupčanikom u pasivnom položaju. Uporedite sa specifikacijom (obično 2-4 mm). Zazor izvan ovog opsega zahteva podešavanje.

Stanje poluge i vučne šipke: Pregledajte vezu za užad regulatora, vučnu šipku, polugu poluge i šipku za sinhronizaciju na koroziju, istrošenost na osovinicama, izdužene rupe za klinove i nedostajuće ili oštećene razdjelne klinove ili klinove.

Povratno stanje opruge: Provjerite opruge na koroziju, vidljive zamorne pukotine i uporedite slobodnu dužinu sa specifikacijom proizvođača. Opruge na ili ispod minimalne slobodne dužine zahtijevaju zamjenu.

Podmazivanje: Potvrdite da su mjesta za podmazivanje ispravno podmazana prema specifikaciji proizvođača. Imajte na umu da se vozne površine šine u zoni uključivanja sigurnosnog zupčanika ne smiju podmazati-zagađenje šine uljem u ovoj zoni smanjuje koeficijent trenja i može spriječiti potpuno uključenje sigurnosnog zupčanika.

4.3 Procedura funkcionalnog testiranja

Funkcionalni test potvrđuje dasigurnosno dizalopravilno uključuje u kontrolisanim uslovima. Ovo ispitivanje se mora provoditi u intervalima navedenim u primjenjivom standardu i kad god je sigurnosna oprema poremećena ili zamijenjena:

Test pada bez{0}}opterećenja: Sa neopterećenim automobilom, ručno aktivirajte regulator (ili koristite uređaj za probno putovanje ako postoji) pri najnižoj dostupnoj brzini automobila. Uvjerite se da su oba sigurnosna prijenosnika uključena istovremeno, sigurnosni krug se otvara i automobil se zaustavlja bez rotacije ili nenormalnog udara.

Test pada nominalnog opterećenja: Sa automobilom napunjenim do nazivnog kapaciteta, izvršite kontrolirani test prekoračenja brzine prema primjenjivom standardu. Za progresivnu sigurnosnu opremu, izmjerite zaustavni put i izračunajte srednje usporenje. Potvrdite da je usporavanje unutar specificiranog raspona (0,2g–1,0g prema EN 81-20 Aneksu D).

Provjera simetrije zahvata: Nakon svakog testa pada, pregledajte obje vodilice u zoni zahvata da li postoje simetrične zareze ili tragovi glancanja. Asimetrične oznake ukazuju na nejednako zahvatanje čeljusti, što zahtijeva podešavanje karike.

Poništi verifikaciju: Nakon testa pada, resetirajte sigurnosni uređaj prema proceduri proizvođača, vratite regulator i potvrdite da se sigurnosni krug ispravno zatvara. Pokrenite dizalo neopterećeno kroz cijeli hod i potvrdite da nema nenormalne buke, vibracija ili grešaka u sistemu upravljanja.

4.4 Dokumentacija i evidencija o usklađenosti

Svaka inspekcija sprovedena protivKontrolna lista za inspekciju sigurnosnog liftamoraju biti u potpunosti dokumentirani kako bi se zadovoljili regulatorni zahtjevi i obezbijedio revizorski trag potreban za potrebe osiguranja i odgovornosti:

Zabilježite datum, identitet inspektora i kvalifikaciju za svaku inspekciju.

Dokumentirajte sve izmjerene vrijednosti (razmaci čeljusti, slobodne dužine opruga, zaustavni put pri testu pada, vrijednosti usporavanja) sa statusom prošao/nije prošao u odnosu na ograničenja specifikacije.

Zabilježite sve zamijenjene komponente, uključujući brojeve dijelova, brojeve serije i dokumentaciju dobavljača.

Izdajte pisani izvještaj o nedostatku za svaku uočenu ne-neusklađenost, sa definisanim vremenskim okvirom korektivnih radnji i odgovornom stranom.

Čuvajte sve zapise o inspekcijama u minimalnom periodu definisanom važećim nacionalnim propisima (obično 5-10 godina).

5. Održavanje i testiranje sigurnosne opreme lifta

5.1 Raspored redovnog održavanja

Efektivnoodržavanje i testiranje sigurnosne opreme za liftovezahtijeva strukturiran program održavanja zasnovan na učestalosti{0}}u usklađen s primjenjivim nacionalnim standardom i preporukama proizvođača sigurnosne opreme. Tipičan raspored održavanja je:

5.2 Indikatori istrošenosti i pragovi zamjene

Proaktivna zamjena komponenti zasnovana na izmjerenim indikatorima istrošenosti-a ne reaktivna zamjena nakon kvara-je osnova efektivneodržavanje i testiranje sigurnosne opreme za liftoveprograme. Ključni indikatori istrošenosti i pragovi njihove zamjene su:

Habanje lica kontaktnog elementa čeljusti: Izmjerite debljinu kontaktne površine čeljusti ili prečnik valjka prema novoj-dimenziji dijela proizvođača. Zamijenite kada istrošenost dostigne 10–15% nove-dimenzije dijela, ili kako je navedeno u tabeli ograničenja istrošenosti proizvođača.

Pohabanost površine rampe kućišta: Pregledajte nagnute površine rampe unutar kućišta za zarezivanje ili udubljenje. Ako hrapavost površine rampe prelazi Ra 3,2 µm ili vidljiva dubina zarezivanja prelazi 0,3 mm, kućište zahtijeva zamjenu-popravka površine rampe na terenu nije prihvatljiva popravka.

Dužina povratne opruge slobodna: Izmjerite slobodnu dužinu prema nominalnoj specifikaciji. Zamijenite opruge kada se slobodna dužina smanji za više od 5% od nominalne, što ukazuje na set izazvan zamorom{2}}.

Istrošenost vučne šipke i osovinice: Izmjerite prečnik igle i provrt rupe. Zamijenite kada promjerni zazor (pin-do-rupa) premaši 0,5 mm, što ukazuje na habanje koje može uzrokovati odloženo ili asimetrično vrijeme zahvata.

Smanjenje promjera užeta guvernera: Zamijenite uže regulatora kada se izmjereni promjer smanjio za više od 10% nominalnog promjera zbog trošenja žice ili korozije.

5.3 Godišnji zahtjevi za ispitivanje opterećenja

Godišnje testiranje pada je obavezan elementodržavanje i testiranje sigurnosne opreme za liftoveu većini regulatornih jurisdikcija. Testu mora prisustvovati kvalifikovani inspektor i dokumentovati ga izmerenim rezultatima. Zahtjevi protokola ispitivanja prema EN 81-20 Aneks D uključuju:

Auto napunjen do nazivnog kapaciteta (100% nazivnog opterećenja).

Automobil koji putuje prema dolje nominalnom brzinom kada se regulator aktivira (ili automobil koji putuje brzinom regulacije za simulaciju prekoračenja brzine).

Usporenje mjereno akcelerometrom ili izračunato iz zaustavnog puta i ulazne brzine. Mora pasti unutar 0,2 g – 1,0 g za progresivnu sigurnosnu opremu.

Obje vodilice su pregledane nakon-testiranja na dokaze simetričnog zahvata i oštećenja šine.

Resetovanje sigurnosne opreme, test pada ponovljen minimum još jednom da bi se potvrdio dosljedan učinak.

5.4 Uobičajeni načini kvara i korektivne radnje

6. Regulatorni standardi i sertifikacija

6.1 EN 81-20/50 (Evropa)

EN 81-20 (Sigurnosna pravila za izgradnju i ugradnju liftova - Liftovi za prevoz ljudi i robe) je primarni evropski standard koji regulišesigurnosno dizalodizajn, testiranje i instalacija. Izdanje iz 2014. (sa naknadnim amandmanima) zamenilo je ranije standarde EN 81-1 i EN 81-2. Ključne odredbe EN 81-20 za sigurnosnu opremu uključuju:

Klauzula 5.6: Potpuni zahtjevi sistema sigurnosne opreme uključujući ograničenja brzine kretanja regulatora, proračune zaustavnog puta i ograničenja usporavanja.

Aneks D: Procedura ispitivanja tipa za progresivnu sigurnosnu opremu, koja definiše ispitno opterećenje, opseg brzine, metodologiju merenja usporavanja i kriterijume prihvatljivosti.

EN 81-50 (praćeni standard za ispitivanje): Definira procedure ispitivanja tipa za pojedinačne sigurnosne komponente uključujući sigurnosnu opremu, regulatore i odbojnike. Svesigurnosno dizalokomponente instalirane na evropskim tržištima moraju posjedovati važeći certifikat EN 81-50 o tipskom ispitivanju od ovlaštenog tijela.

6,2 GB 7588 (Kina)

GB 7588 je kineski nacionalni standard za sigurnost liftova, u velikoj mjeri usklađen sa EN 81-1/2 (i progresivno sa EN 81-20/50 kroz cikluse revizije). Sadašnje izdanje, GB 7588-2003 sa amandmanom 1 (2015), precizirasigurnosno dizalozahtjevi koji su suštinski ekvivalentni evropskom okviru. Proizvodi koji se isporučuju na kinesko domaće tržište zahtijevaju CCC (obaveznu certifikaciju u Kini) prema šemi certificiranja proizvoda za dizala kojom upravlja CNCA (Uprava za sertifikaciju i akreditaciju Kine). Sigurnosna oprema je obavezna komponenta sa certifikatom CCC-.

6.3 ASME A17.1 (Sjeverna Amerika)

ASME A17.1 (Sigurnosni kodeks za liftove i pokretne stepenice) reguliše instalacije liftova u Sjedinjenim Državama i Kanadi. Okvir A17.1 zasigurnosno dizalozahtjevi su strukturirani drugačije od evropskog pristupa EN 81, ali postižu jednake sigurnosne rezultate. Ključne odredbe uključuju Pravilo 2.17 (sigurnosni uređaji za automobile) i Pravilo 8.6 (zahtjevi za periodično testiranje), koji nalažu godišnje-testove sigurnosti bez opterećenja i pet-godišnjih-testova pod punim opterećenjem s izmjerenim zaustavnim putem za progresivnu sigurnosnu opremu. Sve sigurnosne komponente moraju biti navedene ili odobrene od strane nacionalno priznate laboratorije za ispitivanje (NRTL) kao što je UL, CSA ili ETL.