1. Relej 89 ne radi
Sigurnosni krug lifta je otvoren, a vanjsko ožičenje je normalno, ali se i dalje ne može pokrenuti (relej 89 se ne aktivira, indikatorska lampica 89 je isključena). Prvo, ponovo potvrdite normalnost sigurnosnog kruga 29. Ne možemo pretpostaviti da je sigurnosni krug normalan samo zato što je indikatorska lampica 29 uključena. SPVF sigurnosni krug se direktno ulazi u ploču P1 preko prekidača i ograničavanja struje na terminalu 79. Stoga, ponekad se niži napon može unijeti na ploču P1, stvarajući lažni utisak da je sigurnosni krug normalan, ali niži napon zapravo ne može aktivirati relej 89. Dakle, ako kratki spoj u sigurnosnom krugu nije ozbiljan, možda neće pregorjeti ovaj osigurač, ali će se uključiti. Možemo izmjeriti otpor prema masi sigurnosnog kruga i napon na različitim tačkama sigurnosnog kola kako bismo utvrdili problem. Ako je sigurnosni krug normalan, provjerite da li pin W1C-P09 ploče P1 daje nizak napon. Pošto se ova izlazna tačka na ploči P1 lako ošteti, jednostavno provjeravanjem izlaznog tranzistora i ožičenja ploče P1 obično se može pronaći greška.
2. Greška poziva lifta
Liftom se može upravljati radi održavanja, automatskog niveliranja i vraćanja u baznu stanicu. Sva eksterna kola su normalna, ali serijski LED (STM) na P1 ploči ne treperi, što ukazuje na kvar u serijskom sistemu. SPVF serijski sistem ima dve grane: jednu od mašinske sobe do eksternog dugmeta za poziv, a drugu od mašinske sobe do interne komande i podnog indikatora. Greške serijskog sistema se obično manifestuju na nekoliko načina: greška jednog sprata znači samo da se sprat ne može pozvati; greška dva sprata znači da se pozivi ne mogu obavljati između ta dva sprata (jer sistem može da emituje dvosmerno); neke greške dovode do toga da lampica dugmeta za pozivanje ostane upaljena, a lift automatski reaguje na taj sprat; greške unutar vagona se manifestuju kao komandna lampica koja se pali za svaki sprat, a lift se zaustavlja na svakom spratu; ili se indikator poda ne prikazuje, a pod se ne mijenja. Ovo su sve znakovi greške serijskog sistema. Kada se ovi problemi pojave, prvo trebamo identificirati koja grana je neispravna na osnovu njene strukture, a zatim otkriti koja je komponenta neispravna, što olakšava popravak. Ovaj serijski sistem se uglavnom sastoji od dva interfejs čipa, UPA67C, na P1 ploči, i nekih strujnih i naponskih kola. Svaka kutija za vrata hodnika sadrži integrirani čip, m5690/m5226. Tu su i m5690 i m5226 čipovi na pozivnoj ploči i displeju unutar automobila. Ovo su glavni čipovi ovog serijskog sistema.
